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SISTEMAS DE ENGRASE

ENGRASE A PRESIÓN

ENGRASE A PRESIÓN

ENGRASE A PRESIÓN -La misión principal del sistema de engrase es evitar el desgaste de los elementos a engrasar, debido a la fricción entre materiales , creando una capa de lubricante entre los elementos que friccionan, una fina capa de aceite o grasa entre cada uno de ellos.

Fricción es el acto de restregar, flotar,  o  pasar con fuerza varias veces una cosa encima de una superficie. De las dos superficies en contacto, al menos una debe moverse.  La fricción produce desgaste de los materiales, temperatura, ect… para evitar estos procesos la lubricacion con grasa o aceite es una solución habitual.

la aplicación del lubricante variara en función de los materiales a lubricar , el medio que los rodea, y las necesidades de movimiento de ellos mismos.

Como regla general siempre seria engrase frecuente con frecuencias de aplicación cortas.

No siempre es necesario la aplicación de lubricante a presión , solo en los caso que para una mejor penetrabilidad del producto lo requiera, puede ser con grasa o con aceite.

Sistemas de Engrase y Lubricación SL es una empresa especializada y dedicada a la mejora, desarrollo y mantenimiento del engrase industrial. Disponemos de personal altamente cualificado al servicio del cliente, en constante formación para dar servicio a las necesidades actuales y futuras de su industria.

Los servicios más destacados que prestamos son:  Desarrollo y montaje de instalaciones, reparaciones y averías, suministro de materiales y componentes de engrase. Ampliaciones de sistemas de engrase. Reparaciones de elementos de engrase… Servicio de ingeniería para optimización de consumos e instalaciones.

Sistemas de engrase y lubricación SL,  creo la marca TRIBOLUTION para identificar a los profesionales que con su experiencia y conocimientos de las tecnologías del engrase y la lubricacion son capaces de proponer la mejor solución para el engrase y lubricacion industrial.

 

DROPSA ENGRASE AUTOMATICO

DROPSA ENGRASE , BOMBA BRAVO UN EJEMPLO DE CALIDAD
Pequeña bomba con innovaciones exclusivas que Dropsa implanta para ofrecer nuevas posibilidades en la producción de sistemas de lubricación. Es apta no solo para aplicaciones industriales, sino también para instalaciones móviles y lubricación de vehículos.

DROPSA ENGRASE ,VARIO-DRIVE: SISTEMA DE CONTROL
VARIO-Drive es un nuevo sistema de gestión de la bomba Dropsa Bravo que protege y regula electrónicamente el sistema de bombeo. Esto supone mayor fiabilidad y un aumento del ciclo de vida de la bomba, así como la posibilidad de regular electrónicamente la salida de la bomba del 50% al 100% de su valor nominal.
Un control novedoso nunca visto antes.

CONTROL DE NUEVA GENERACIÓN BOMBA DROPSA BRAVO.
El sistema de control de nueva generación es fundamental para el desarrollo de nuevas soluciones para el usuario.                                                                                                                                                  Su programador proporciona distintas soluciones para la monitorización y control de la lubricación:

1. Modalidad Ciclo: la pausa se define por tiempo o por conteo de impulsos externos; las dos condiciones se dan en cada combinación. El ciclo de lubricación se define por tiempo o por conteo de impulsos externos, introducido por el usuario.
2. Modalidad pulse: pausa y lubricación son determinados por impulsos externos. Además, durante los ciclos de lubricación, el sensor puede ser monitorizado para asegurar el correcto funcionamiento del sistema. La bomba puede suspender el ciclo de lubricación si no recibe impulsos externos.
3. Modalidad Off: la bomba trabaja como “esclava” respecto al control de máquina

Diseño robusto y resistente bomba Dropsa Bravo.
− Diseñada para instalaciones de lubricación industriales, maquinaria para movimiento de tierras ymaquinaria agrícola.
− Para sistemas progresivos con muchos puntos de lubricación.
− Alternativa a la lubricación manual.
− Múltiples elementos de bombeo.
− Control VARIO-DRIVE: sistema de gestión del motor de la bomba que protege y regula electrónicamente el sistema de bombeo (versión automática).
− Sistema multiconector: permite la aplicación de numerosos tipos de conectores estándar para la conexión eléctrica.

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[ V ] Historia del Engrase

LOS TIPOS DE GRASA MÁS COMUNES I

Grasas cálcicas (Ca)

Las grasas cálcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad mecánica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3 de agua.

En otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a líquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60° C. Las grasas cálcicas con aditivos de jabón de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60°C.

Algunas grasas de jabón calcio-plomo también ofrecen buena protección contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas cálcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; éstas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120°C; por ejemplo, grasas cálcicas compuestas.

 

Grasas sódicas (Na)

Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120°C.

 

Grasas líticas (Li)

Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas; suaves y mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. Las grasas líticas son muy poco solubles en agua; las que contienen adición de jabón de plomo, lubrican relativamente, aunque estén mezcladas con mucha agua. No obstante, cuando esto sucede, están de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo, esto es, 60°e.

Un técnico en gestión lubricantes le asesora en la elección del producto.

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[ IV ] Historia del Engrase–SISTEMAS DE ENGRASE

SISTEMAS DE ENGRASE–LUBRICANTES PARA LOS SISTEMAS DE ENGRASE

 

ACEITES MINERALES

SISTEMAS DE ENGRASE–Los aceites minerales, se preparan a partir de los aceites crudos de petróleo. El aceite crudo, se destila normalmente a presión atmosférica para, posteriormente, pasar a destilarlo a vacío, se obtienen así destilados a vacío y fracciones residuales que pueden ser refinadas, posteriormente a aceite mineral base.

La composición química del aceite mineral base, que se produce, depende tanto del crudo original como del proceso utilizado durante el refinado. Los aceites lubricantes refinados del petróleo crudo son mezclas complejas de parafinas ramificadas y sin ramificar, nafténicas (cicloparafinas) e hidrocarburos aromáticos con un número de carbonos igual o superior a quince, y unos puntos de ebullición en un rango de 300°C a 600°C.

 

ACEITES SINTÉTICOS

El término Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintéticos, son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintéticos que incluyen aceites circulantes, aceites de engranes, aceites hidráulicos, grasas y aceites de compresores. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. Por definición, un lubricante sintético es un lubricante diseñado y elaborado para servir mejor a los propósitos previamente reservados para productos extraídos directamente del petróleo. Los términos sintetizado y sintético, describen los aceites básicos principalmente Polialfaolefinas (PAOs).

Adicionalmente, hay otros tipos de aceites básicos que incluyen poliglicoles, ésteres orgánicos, ésteres fosfatados y siliconas.

La elección del aceite es determinante para lograr la excelencia en la lubricación.

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[ III ] Historia del Engrase

HISTORIA DEL ENGRASE

Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí , hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles.

Históricamente , el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 A.c. en la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.

Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación , temperaturas, cargas, contaminantes al medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, períodos de lubricación y tipos de mecanismos. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación.

Una mala selección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchos de los fallos que ocurren en este campo tienen
su origen aquí ; de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.

Un engrase depende de tres elementos: el lubricante, la dosificacion y la periodicidad.

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[ II ] Historia del Engrase

HISTORIA DEL ENGRASE

Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí , hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles.

Históricamente , el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 A.c. en la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.

Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación , temperaturas, cargas, contaminantes al medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, períodos de lubricación y tipos de mecanismos. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación.

Una mala selección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchos de los fallos que ocurren en este campo tienen
su origen aquí ; de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.

Un engrase depende de tres elementos: el lubricante, la dosificacion y la periodicidad.

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[ I ] Historia del Engrase

HISTORIA DEL ENGRASE

Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí , hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles.

Históricamente , el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 A.c. en la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.

Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación , temperaturas, cargas, contaminantes al medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, períodos de lubricación y tipos de mecanismos. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación.

Una mala selección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchos de los fallos que ocurren en este campo tienen
su origen aquí ; de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.

Un engrase depende de tres elementos: el lubricante, la dosificación y la periodicidad.

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