LOS TIPOS DE GRASA MÁS COMUNES I

Grasas cálcicas (Ca)

Las grasas cálcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad mecánica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3 de agua.

En otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a líquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60° C. Las grasas cálcicas con aditivos de jabón de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60°C.

Algunas grasas de jabón calcio-plomo también ofrecen buena protección contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas cálcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; éstas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120°C; por ejemplo, grasas cálcicas compuestas.

Grasas sódicas (Na)

Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120°C.

Grasas líticas (Li)

Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas; suaves y mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. Las grasas líticas son muy poco solubles en agua; las que contienen adición de jabón de plomo, lubrican relativamente, aunque estén mezcladas con mucha agua. No obstante, cuando esto sucede, están de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo, esto es, 60°e.

Un técnico en gestión lubricantes le asesora en la elección del producto.

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SISTEMAS DE ENGRASE–LUBRICANTES PARA LOS SISTEMAS DE ENGRASE

ACEITES MINERALES

SISTEMAS DE ENGRASE–Los aceites minerales, se preparan a partir de los aceites crudos de petróleo. El aceite crudo, se destila normalmente a presión atmosférica para, posteriormente, pasar a destilarlo a vacío, se obtienen así destilados a vacío y fracciones residuales que pueden ser refinadas, posteriormente a aceite mineral base.

La composición química del aceite mineral base, que se produce, depende tanto del crudo original como del proceso utilizado durante el refinado. Los aceites lubricantes refinados del petróleo crudo son mezclas complejas de parafinas ramificadas y sin ramificar, nafténicas (cicloparafinas) e hidrocarburos aromáticos con un número de carbonos igual o superior a quince, y unos puntos de ebullición en un rango de 300°C a 600°C.

ACEITES SINTÉTICOS

El término Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintéticos, son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintéticos que incluyen aceites circulantes, aceites de engranes, aceites hidráulicos, grasas y aceites de compresores. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. Por definición, un lubricante sintético es un lubricante diseñado y elaborado para servir mejor a los propósitos previamente reservados para productos extraídos directamente del petróleo. Los términos sintetizado y sintético, describen los aceites básicos principalmente Polialfaolefinas (PAOs).

Adicionalmente, hay otros tipos de aceites básicos que incluyen poliglicoles, ésteres orgánicos, ésteres fosfatados y siliconas.

La elección del aceite es determinante para lograr la excelencia en la lubricación.

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HISTORIA DEL ENGRASE

Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí , hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles.

Históricamente , el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 A.c. en la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.

Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación , temperaturas, cargas, contaminantes al medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, períodos de lubricación y tipos de mecanismos. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación.

Una mala selección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchos de los fallos que ocurren en este campo tienen
su origen aquí ; de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.

Un engrase depende de tres elementos: el lubricante, la dosificacion y la periodicidad.

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HISTORIA DEL ENGRASE

Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí , hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles.

Históricamente , el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 A.c. en la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.

Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación , temperaturas, cargas, contaminantes al medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, períodos de lubricación y tipos de mecanismos. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación.

Una mala selección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchos de los fallos que ocurren en este campo tienen
su origen aquí ; de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.

Un engrase depende de tres elementos: el lubricante, la dosificacion y la periodicidad.

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HISTORIA DEL ENGRASE

Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí , hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles.

Históricamente , el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 A.c. en la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.

Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación , temperaturas, cargas, contaminantes al medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, períodos de lubricación y tipos de mecanismos. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación.

Una mala selección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchos de los fallos que ocurren en este campo tienen
su origen aquí ; de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.

Un engrase depende de tres elementos: el lubricante, la dosificación y la periodicidad.

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