Category Archives: Historia del engrase

ENGRASE CENTRALIZADO, ENGRASE AUTOMATIZADO, TRIBOLOGIA

A mediados del siglo XX, surge el término “tribología” y, con él, una ciencia que trata y estudia la técnica del contacto de superficies en movimiento relativo. La especialidad de la tribología abarca el conjunto de fricción y desgaste, incluida la lubricación, e incluye las interacciones superficiales correspondientes, tanto entre elementos fijos como entre elementos fijos y fluidos, sustancias consistentes o gases.

La fricción y el desgaste afectan a todas las partículas móviles, requiriendo técnicas de lubricación con soluciones específicas.

Bajo el término rozamiento o fricción se hace referencia a la inhibición de un movimiento que tiene lugar entre dos elementos fijos o pequeñas piezas en contacto. La fricción es una interacción entre las áreas de contacto de elementos. Contrarresta un movimiento relativo. A la fricción exterior corresponden las áreas en contacto de distintos cuerpos y, en el caso de fricción interior, uno y el propio cuerpo.

El término desgaste se refiere a la pérdida progresiva de material en la superficie de un elemento que se origina por el roce, rodamiento, golpeo, arañazo o por un desgaste químico  y desgaste térmico.

Normalmente, en la técnica, el rozamiento y el desgaste son procesos no deseables, ya que producen una desvalorización de los bienes de inversión.

La especialidad de la tribología en la técnica se extiende a todos los ámbitos del desarrollo, construcción, fabricación y mantenimiento de los sistemas mecánicos de movimiento en los distintos sectores industriales y económicos.

SISTEMAS DE ENGRASE Y LUBRICACION MAS DE 40 AÑOS DE EXPERIENCIA

ssitemas de engrase y lubricacion

ENGRASE Y LUBRICACION — TRIBOLOGIA

ENGRASE Y LUBRICACION — TRIBOLOGIA

Engrase y lubricacion — tribología se define como la ciencia y tecnología de la interacción entre superficies en movimiento relativo e involucra el estudio de la fricción, el desgaste y lubricación.

Antes del nacimiento de la tribología como ciencia se pensaba en el término “ lubricación ” o ingeniería de lubricación. No se había generalizado la disminución de la fricción y el desgaste como prácticas cotidianas. Con la tribología como ciencia se estudia la fricción y sus efectos asociados, como el desgaste, tratando de prevenirlos con mejores diseños y prácticas de lubricación. Toma en cuenta, entre otros aspectos de la maquinaria industrial, los siguientes:

  • El diseño ,acondicionado para lograr la mínima fricción y facilitar la aplicación del lubricante
  • Los materiales de las superficies en contacto , diferentes materiales …diferentes desgastes o necesidades de lubricante
  • El sistema de aplicación del lubricante , sistemas de engrase automatizados o manuales a demanda de la la necesidad.
  • El medio circundante , lubricante ya sea solido o liquidos
  • Las condiciones de operación , el medio que rodea el proceso , es muy importante valorar correctamente.
  • La profesionalidad y preparación del equipo humano (técnicos, operarios, ect..) es necesaria para una correcta gestión.
  • La elección correcta de los componentes para la aplicación del lubricante , DROPSA, LINCOLN, RAASM, ect… son algunos de los principales fabricantes de material para la automatización del engrase , comprometidos con el desarrollo de nuevas tecnologías

TRIBOLUTION , LA MARCA DE LOS PROFESIONALES DEL ENGRASE

Tribolution, es la marca que identifica a los profesionales del engrase.  Disponer de experiencia, profesionalidad y de los mejores materiales de engrase (dropsa , linconl, raasm, ect…) Es una garantía para desarrollar los proyectos de automatización del engrase.

El engrase industrial, requiere la aplicación de un conjunto de soluciones que a menudo un solo fabricante no es capaz de abarcar. Sistemas de engrase y lubricación, creo la marca tribolution para identificar a los profesionales que con su experiencia y conocimientos de las tecnologías del engrase son capaces de proponer la mejor solución para el engrase industrial.

Sistemas de Engrase y Lubricación automatizados dedicados a la mejora, desarrollo y mantenimiento del engrase industrial (con grasas o aceites).

Disponemos de personal  cualificado al servicio del cliente, en constante formación para dar servicio a las necesidades actuales y futuras de su industria.

Sistemas de Engrase y Lubricación , los profesionales del engrase y la lubricacion, desarrollando soluciones.

[ V ] Historia del Engrase

LOS TIPOS DE GRASA MÁS COMUNES I

Grasas cálcicas (Ca)

Las grasas cálcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad mecánica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3 de agua.

En otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a líquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60° C. Las grasas cálcicas con aditivos de jabón de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60°C.

Algunas grasas de jabón calcio-plomo también ofrecen buena protección contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas cálcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; éstas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120°C; por ejemplo, grasas cálcicas compuestas.

 

Grasas sódicas (Na)

Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120°C.

 

Grasas líticas (Li)

Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas; suaves y mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. Las grasas líticas son muy poco solubles en agua; las que contienen adición de jabón de plomo, lubrican relativamente, aunque estén mezcladas con mucha agua. No obstante, cuando esto sucede, están de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo, esto es, 60°e.

Un técnico en gestión lubricantes le asesora en la elección del producto.

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[ IV ] Historia del Engrase–SISTEMAS DE ENGRASE

SISTEMAS DE ENGRASE–LUBRICANTES PARA LOS SISTEMAS DE ENGRASE

 

ACEITES MINERALES

SISTEMAS DE ENGRASE–Los aceites minerales, se preparan a partir de los aceites crudos de petróleo. El aceite crudo, se destila normalmente a presión atmosférica para, posteriormente, pasar a destilarlo a vacío, se obtienen así destilados a vacío y fracciones residuales que pueden ser refinadas, posteriormente a aceite mineral base.

La composición química del aceite mineral base, que se produce, depende tanto del crudo original como del proceso utilizado durante el refinado. Los aceites lubricantes refinados del petróleo crudo son mezclas complejas de parafinas ramificadas y sin ramificar, nafténicas (cicloparafinas) e hidrocarburos aromáticos con un número de carbonos igual o superior a quince, y unos puntos de ebullición en un rango de 300°C a 600°C.

 

ACEITES SINTÉTICOS

El término Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintéticos, son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintéticos que incluyen aceites circulantes, aceites de engranes, aceites hidráulicos, grasas y aceites de compresores. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. Por definición, un lubricante sintético es un lubricante diseñado y elaborado para servir mejor a los propósitos previamente reservados para productos extraídos directamente del petróleo. Los términos sintetizado y sintético, describen los aceites básicos principalmente Polialfaolefinas (PAOs).

Adicionalmente, hay otros tipos de aceites básicos que incluyen poliglicoles, ésteres orgánicos, ésteres fosfatados y siliconas.

La elección del aceite es determinante para lograr la excelencia en la lubricación.

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[ III ] Historia del Engrase

HISTORIA DEL ENGRASE

Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí , hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles.

Históricamente , el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 A.c. en la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.

Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación , temperaturas, cargas, contaminantes al medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, períodos de lubricación y tipos de mecanismos. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación.

Una mala selección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchos de los fallos que ocurren en este campo tienen
su origen aquí ; de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.

Un engrase depende de tres elementos: el lubricante, la dosificacion y la periodicidad.

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[ II ] Historia del Engrase

HISTORIA DEL ENGRASE

Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí , hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles.

Históricamente , el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 A.c. en la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.

Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación , temperaturas, cargas, contaminantes al medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, períodos de lubricación y tipos de mecanismos. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación.

Una mala selección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchos de los fallos que ocurren en este campo tienen
su origen aquí ; de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.

Un engrase depende de tres elementos: el lubricante, la dosificacion y la periodicidad.

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[ I ] Historia del Engrase

HISTORIA DEL ENGRASE

Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí , hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles.

Históricamente , el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 A.c. en la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.

Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación , temperaturas, cargas, contaminantes al medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, períodos de lubricación y tipos de mecanismos. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación.

Una mala selección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchos de los fallos que ocurren en este campo tienen
su origen aquí ; de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.

Un engrase depende de tres elementos: el lubricante, la dosificación y la periodicidad.

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